中國大陸華南(桂林南寧‧海南島‧福建武夷山‧金廈小三通)

啊?火車還能在海上跑?海南島進出獨一無二的交通方式

玩家帶路
2022·11·19
作者·玩家帶路(中國老司機)


眾所周知海南島四面環海
與大陸並不相連
也許很多人認為飛機
是進出海南的唯一交通方式
其實進出海南的方式並不這麼單調
是的,還可以坐火車
在碼頭等一列火車?
雖然在地圖上看不到
但是海南島與大陸相隔的瓊州海峽上
有一條形的跨海鐵路
這條「隱形鐵路」。
就是鮮為人知的粵海鐵路
簡單來說,就是把火車開到船上
到了對岸後再開出來


聽起來十分簡單粗暴
又有幾分魔幻

但這條能讓火車漂洋過海的粵海鐵路
在全中國鐵路網中有著舉足輕重的地位
粵海鐵路通過「兩線一渡」的運輸模式
利用鐵路渡輪
將大陸與海南島上的鐵路線連通
與全中國路網連成一脈

接下來就帶你看看
這條海上鐵路如何運作的

能裝下火車的船有多大?
火車上船共分幾步?

承擔瓊州海峽上粵海鐵路的
列車輪渡船有四艘
船身上有醒目的中國鐵路標誌
其中最大的粵海鐵3號、4號船
身長188米、寬22.6米
載重6500噸



粵海鐵路也是全中國唯一

承擔客運列車輪渡的線路
瓊州海峽寬約29.5千米
但目前還沒有橋樑或隧道與大陸連接
輪渡是唯一的海上交通方式

可能我們第一感覺會認為
一百多米長的輪船並裝不下火車
其實,列車是需要先拆掉再運上船
列車要先開行到
位於雷州半島廣東徐聞縣的
粵海鐵路北港上船

列車行進到北港後
會被拆成四部分進行裝船
首尾相接的車廂被多股軌道
分解為“並駕齊驅”的入艙姿態
解體後的列車
由牽引機車推上鐵路棧橋後進入船艙

待火車上船後
粵海鐵路輪渡工作人員
會通過綁紮鏈、垂直螺桿支撐器
鐵鞋、過渡車鉤等列車進行綁紮作業
保證列車在渡輪航行中保持穩固

等所有工作準備就緒後

棧橋解脫,裝載著列車的巨大渡輪駛離港口
向海南島進發
全程大概需要一個半小時的時間
為了確保人員安全
列車上的旅客需要留在車廂裡

船抵達位於海南
海口的南港後
會在港口內調頭
讓船尾嚴絲合縫地接入南港棧橋
隨後列車車廂依次駛出船艙
重新拼接後前往目的地

△駛入港口

△和棧橋對接


△鐵軌對接


△火車開下船


△人、車下船

應急疏散、駕駛救生艇......
這裡的「鐵路水手」簡直全能

通常,粵海鐵路輪渡每天在瓊州海峽上
有三艘渡輪往返
開行30趟左右
確保航行萬無一失的
是粵海鐵路渡輪上的工作人員們
他們被稱為「鐵路水手」。

粵海鐵路的四艘巨輪上
每一艘上都有三個班組
每個班組有7至8名水手
甲板上,無論常規工作還是應急工作
都少不了他們

列車和汽車上下船的時候
是確保安全最關鍵的時候
鐵路水手們不僅要確保列車和船艙綁紮穩定
還需要引導汽車開上甲板
確保運送的汽車穩定
關好門窗,人車分離,手剎拉好

航行過程中,他們要時刻注意海況
注意天氣和往來船隻
每當颱風天到來
船長都需要指揮舵手避風
這時候,船艙裡需要隨時準備
嘔吐用的桶,確保航行安全

擔當粵海鐵路輪渡的都是萬噸巨輪
船長也將近兩百米
但進港調頭的騰挪空間僅有兩三百米
對接棧橋也需要分毫不差
否則列車無法下船
這對船長的能力和經驗要求極高
因此船長的工資也十分可觀
收入也是全車輛段最高的

火車坐船跨海
雖然聽起來簡單
但卻十分有效
海峽輪渡承擔著大量兩地來往需求

目前,30%左右的旅客
通過瓊州海峽進出海南島
海南省交通運輸廳預計到2030年
瓊州海峽的輸送量
將達到3000萬人次

下次去海南
你也可以嘗試一下
這獨一無二的交通方式

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